jueves, 13 de diciembre de 2012

Desarrollan una tela invisible



Atentos a esta noticia, porque no es de lo que se digiera fácil. De ser verdad y haber conseguido lo que esta empresa canadiense nos muestra en la imágenes estaríamos ante una revolución en el campo de la tecnología militar.

Durante muchos años se ha imaginado el campo de batalla como un lugar donde los soldados pudieran campar a sus anchas sin ser descubiertos gracias a camuflajes ópticos. Desde el típico recubrimiento de hojas que requiere la ayuda de un compañero hasta los avances tantas veces usados por hollywood, donde un simple botón lograba invisibilizar un portaaviones completo ("The avengers"). Sin más, con sólo fijarnos en la ropa y pensar porqué descubriremos que tan importante es el empleo de un buen arma como una buena caracterización con el medio para defenderse mejor.

jueves, 18 de octubre de 2012

Webs para 3D - Shapeways


Sin duda se trata de una de las mejores webs que trabajan la impresión de modelos en 3D, son bastante rápidos, quizás un poco caros pero está bastante claro el precio del producto antes de enviarlo y no suele haber sorpresas salvo que no montes las piezas en el formato y te cobre los $15 por preparar el CAD como ellos dicen. Además puedes ver cuanto te va a costar sin tener que solicitar presupuesto ni nada.

Impresión 3D de armas de fuego

Este es un tema bastante peligroso y que siempre viene a discusión cuando se trata de establecer cuales son los límites legales para la libertad creativa de los individuos.

A primera vista puede impresionaos un poco, pero es realidad pura y dura. Cada día la tecnología va más allá y acerca a los ciudadanos instrumentos y capacidades que hace unos años soñaba cualquier laboratorio de investigación puntero en el mundo.

Examen del curso MIT 6.002x Circuits and Electronics


Ya ha sido anunciado el primer parcial del curso 6.002x para el próximo día 25 de Octubre!
Este curso se encuentra en su fase intermedia, y el examen comprende desde la primera semana a la mitad de la semana 6.

domingo, 2 de septiembre de 2012

Vuelo indoor por el MIT


Éste vídeo es sencillamente espectacular, investigadores del MIT han desarrollado un UAV que es capaz de volar indoor bajo condiciones extremas. 

sábado, 18 de agosto de 2012

Lanzamiento de la iniciativa online edX


Atentos a esta noticia porque va a revolucionar el concepto de la educación online como la conocemos. Si bien el año pasado ya me quedé impresionado por el lanzamiento del curso sobre electrónica del MIT en su versión online gratuita y abierta, este año podemos decir que se han superado y con creces las expectativas depositadas en este sistema.


domingo, 12 de agosto de 2012

Pikes Peak 2012


(Tiempos en directo al final)

Este año no ha podido ser, terminó la supremacía de Tajima con su Monster y aquí tenemos al nuevo ganador de Pikes Peak 2012 además de Record man. Se trata de Rhys Millen con su Hyundai PM580 que ha conseguido hacer un tiempo de 9:46:164 mejorando el 9:51:278 del año 2011 conseguido por Tajima.

viernes, 3 de agosto de 2012

EADS Airbike


En este post os traigo una bici que si bien tiene más de un año muestra bastante bien qué es la impresión 3D y cuáles son sus posibilidades. Se trata de una bici creada por el consocio EADS y que ha sido totalmente creada mediante la técnica ALM, que es bastante similar al común SLS (sinterizado selectivo por láser).

Si alguno habéis trabajado con SLS, existen dos grandes materiales para estos trabajos, el PA2200 y el PA3200 dependiendo de si usamos nylon limpio o relleno con fibra de vidrio.

En este caso no nos indican el tipo de material pero seguramente sea una evolución de los usados comercialmente, con mejores propiedades. Al menos eso espero porque en muchos sitios comentan que es un nylon con la misma resistencia que el acero, lo cual me parece imposible y cuanto no menos tibio.

Existen muchos tipos de acero, pero incluso si nos vamos a lo peor, el estructural 275MPa, o tornillos de calidad 4.6 con Sy 240Mpa encontramos que estos valores están muy lejos de los 48Mpa que garantiza el PA3200. Y si nos ponemos ya quisquillosos, nos fijamos en el incremento de la rigidez al aumentar la concentración de fibras en el nylon. Si quisiéramos elevar tanto el límite elástico tendríamos un material muy frágil.

Además si no conocéis el proceso de fabricación, éste consta de un láser dibujando la forma sobre un montón de polvo de Nylon, al aplicar energía se sinteriza y se desplaza a la siguiente capa 0.1 mm por encima. Así se hace la pieza entera y como veréis surge enseguida la duda sobre la fuerte anisotropía del material.

Es cierto, depende mucho de la orientación, y obtendremos mejores o peores propiedades a tracción dependiendo de como orientemos nuestra figura en la impresora.

Me gustaría conocer los valores de los ensayos de este material de EADS ya que si es tal como predican puede revolucionar el diseño en los próximos años. Ya es posible realizar piezas incluso con metales usando esta técnica...

jueves, 2 de agosto de 2012

Materiales en F1 - zylon

Me gustaría ir incluyendo algunos de los materiales usados en fórmula 1. Son materiales de prestaciones increíbles, que sólo tienen cabida en este mundillo debido a su alto coste. Como sabéis la fórmula 1 es una cabeza de lanza de una gran parte de las investigaciones actuales con nuevos materiales. Es un proceso de innovación constante en el cual una pequeña diferencia de peso puede garantizar una victoria.

En este caso os traigo el Zylon que es el material con el que se fabrican los cascos y los habitáculos de seguridad para los pilotos ya que se comporta mejor que el carbono en términos de absorción de energía en impactos.

Este compuesto polimérico presume de ser una de las fibras más resistentes del mundo, y se usa en aplicaciones en las que se requiere alta estabilidad ante el impacto como chalecos antibalas o protecciones en carreras.

Ahora vamos a centrarnos en los cascos, que están fabricados en su mayor parte de fibra de carbono. El  zylon se usa en una pequeña franja donde la fibra de carbono termina y comienza el policarbonato del que están hechos los visores. Esa zona es muy peligrosa ya que el policarbonato no presenta las mismas propiedades que la fibra ante el impacto ni de lejos. Esta modificación surgió a partir del accidente de Felipe Massa en 2011.

(shell.com)

En esta imagen también se muestra el Nomex, que ya en otra ocasión os comenté que se usa en la fabricación de chasis con composites sandwich (link: Corte F1). Este material además de presentar unas propiedades de muy baja densidad, puede ser de los materiales más eficientes en retardar el fuego y ha modificado substancialmente el mercado de equipos de protección contra incendios.



Algunos enlaces de interés:
F1-news
shell.com
DuPont Nomex

Preparando Pikes Peak 2012


Es bastante difícil encontrar información sobre el nuevo modelo e-Runner que va a llevar Tajima para este año en Pikes Peak. Al ser un vehículo eléctrico de increíbles prestaciones todo lo que lo rodea se mantiene en secreto.

He encontrado un vídeo que está bastante bien sobre su construcción. Podréis apreciar la estructura tubular y la carrocería totalmente en fibra de carbono. Los demás elementos del chasis también aparecen y para desánimo en el momento que hay piezas comprometidas está censurado.

Llevo tiempo intentando buscar las especificaciones del vehículo pero parece que es imposible, capacidad de las baterías, potencia nominal, peso... Ni tan siquiera el número de motores...

Aquí tenéis el vídeo y una web con unas fotos de alta calidad:



miércoles, 1 de agosto de 2012

Células solares transparentes


Investigadores de la UCLA han conseguido crear células solares con un grado de transparencia muy elevado que pueden ayudar a generar electricidad en las ventanas de nuestras casas.

Uno de los grandes problemas de las instalaciones fotovoltáicas es conseguir un elevado grado de integración arquitectónica, es decir, conseguir que estén integradas en el mismo edificio y no que el edificio cuente con esta instalación aislada. Debe seguir el mismo patrón y no parecer un "pegote".

Pues bien, estos investigadores han conseguido mediante una célula solar polimérica o Polymer Solar Cell producir energía mediante la absorción de rayos infrarrojos y no a partir de la luz visible. Con ello son capaces de conseguir que la célula solar sea hasta un 70% transparente al ojo humano.

El campo de desarrollo de las células solares poliméricas es impresionante ya que habitualmente estamos acostumbrados a trabajar con materiales semiconductores y complejas aleaciones para conseguir rendimientos que a día de hoy siguen siendo muy bajos.

Echadle un vistazo al artículo original

Fuente: ucla.newsroom



viernes, 13 de julio de 2012

Corte de un F1, con todos los detalles

En este post quería añadir uno de los vídeos más interesantes que he visto últimamente sobre F1. Se trata de un corte de un Sauber y un ingeniero explicando las diferentes partes y componentes del mismo.
Como comprenderéis este vídeo es de gran utilidad para la gente que está interesada en la fórmula 1 o bien ingenieros que quieren adentrarse en este mundo y les apetece conocer la tecnología. 

                               

En el mundo de la fórmula 1 al igual que en cualquier departamento de ingeniería de productos, la realidad dista mucho de la imagen exterior.
Para la mayoría de la gente los fórmula 1 son prácticamente iguales con tantísima normativa y tantas limitaciones pero la verdad es que cada coche es un mundo y cada diseñador adopta las disposiciones que considera más oportunas.

Lo que vemos es el resultado del trabajo de muchísima gente, y no os hablo de máquinas de fabricar coches, sino de cerebros que constantemente están innovando y probando nuevas configuraciones para mejorar el rendimiento del vehículo.

Si estáis interesados en el tema más adelante introduciré algunos posts en la sección de composites sobre la fibra de carbono que tienen los F1.

Echadle un vistazo al vídeo y prestad especial atención a la curva del chasis, veréis que está echo con compuesto tipo sandwich. Se trata de placas de fibra de carbono muy finas, de aproximadamente 1mm, o incluso menos, que están unidas mediante una estructura de panel de abeja.

Existen diversos materiales para este panel de abeja y la mejora de peso respecto a una placa de fibra de  similares características es increíble. Se pueden construir con polipropileno, Nomex, o Aluminio, ordenados en precio ascendente.

Es un mundo totalmente nuevo y cualquier ingeniero debería al menos entrar a ver que hay ahí. En la escuela se centran demasiado en enseñarnos a trabajar con acero y materiales isotrópicos, craso error...


Alternativa china a Lamborghini Super Veloce

Ésta es una de esas cosas en las que uno exclama, Olé, jaja

Se trata de una empresa china que va a comercializar una imitación del Lamborghini Muercielago LP64, uno de los coches más deseados del mundo además de una de las variantes más potentes de la conocida marca italiana.
Se trata de un modelo prácticamente idéntico al original en su aspecto exterior pero con algunas diferencias en el interior. Supongo que será debido al coste del cuero y el equipamiento que traen estos vehículos.

La relación de precio es bestial, ya que podemos conseguir este Lambo por menos de $65,000 que si lo comparamos con los más de $400,000 que cuesta el modelo original nos revela algunos secretos.

Uno de ellos y quizá el más importante, si bien no estamos tan preocupados con el equipamiento y el exterior es idéntico, es el motor. Este vehículo monta un motor Toyota de 2.2 litros, con 175CV de potencia y acelera 0-100 en 9 segundos.

Como comprobaréis esto es nada comparado con los 3.2 segundos para el SV o los 640 CV del modelo original.

Aquí os añado algunos comentarios de los autores:

“2.2 liter Toyota 5s and 2.0 t 3S engine, 100 kilo-meters in 9 seconds, top speed 2000, 175 horse powers, sound decibel frequency can be more than 90% identical. Body is 1:1 ratio. Interior is Lamborghini style, dash board is not Lamborghini.
Cannot get license plate, reservation period is 5 month, order deposit is 50% of the total cost, 210,000 yuan.
Power window, power wings, GPS navigation, backup camera, real leather seats and leather interior.
Interior can be done upon customers’ request, it is impossible to be 100% (identical as the real)
Interior and exterior color can be determined by customer.
Engine cover is not transparent, rims are custom made, original rims cost 50,000 extra
Car’s front bumper is 2007 style
Original car key cost 9,000 extra
We did not make modification on the original beam, so car safety index is same as the original Toyota.
However we added stainless steel, steel pipe and steel plate in the driver and passenger side doors.
We also added 4 point racing seat belts.
This car cannot get license plate, but satisfies all driving capabilities. However our factor sells the car only for display.
Car symbol, glass, grille, tail lights and exterior accessions are all original factory parts. New style of LED tail lights cost 10,000 extra.
Steering wheel is racing car steering wheel with original Lamborghini symbol.
All buttons in interior are all original Lamborghini parts.”


Shanzai Lamborghini2 Chinese Build 99% Identical Lamborghini Replica
Shanzai Lamborghini3 Chinese Build 99% Identical Lamborghini Replica
Shanzai Lamborghini 550x373 Chinese Build 99% Identical Lamborghini Replica

domingo, 8 de julio de 2012

Pikes Peak 2012

Buenas! Si estás leyendo esto es porque has accedido a este portal buscando información sobre Pikes Peak International Hill Climb 2012.

Tenemos una triste noticia y es que el espectáculo ha sido pospuesto hasta el día 12 de agosto debido a los incendios que están asolando Colorado. Era peligroso celebrar este encuentro internacional, y por motivos de seguridad la organización no ha tenido más remedio que posponerlo.

Como sabréis existía gran expectación este año por comprobar hasta que punto los vehículos eléctricos están ganando la partida en esta prueba a los convencionales gasolina turboalimentados. Ya llevan varios años participando pero este año el campeón absoluto e indiscutible durante más de 10 años Nobuhiro Tajima también iba a participar en la prueba con un vehículo eléctrico, el e-runner.

Esta prueba de Pikes Peak es muy exigente con los vehículos, y es de especial interés el uso de sobrealimentación. La cumbre está a más de 4000m y las pérdidas de potencia por la densidad del aire y el poco oxígeno merman el rendimiento de estas bestias. No os sorprendáis cuando veáis potencias demenciales porque hacen falta.
Es precisamente aquí donde están entrando los vehículos eléctricos. Al no depender del aire, sólo de sus baterías pueden generar la misma potencia a nivel del mar como a 4000 m. El gran problema de estos vehículos es la capacidad de las baterías. Deben entregar varios miles de amperios durante al menos 10 minutos para generar suficiente par como para estar a la altura de las expectativas.



Seguramente conozcáis a Nobuhiro por su Monster. El Suzuki Escudo Pikes Peak de la saga Gran Turismo de toda la vida!


Si accedéis a este enlace podréis ver la lista de participantes, prestar especial atención a la categoría Unlimited y Electric. Ahí es donde van los vehículos más espectaculares!

Además os añado un vídeo del récord del año pasado subidos en el coche de Tajima, el nuevo es un poco feo y la verdad es que me he criado jugando con el Monster, así que.. hasta que no vea de lo que es capaz de hacer no se ganará mi respeto.

Enlace: Lista de competidores
Enlace: Web del evento

Video del récord de Tajima por GoPro


sábado, 19 de mayo de 2012

Retransmisión en directo del lanzamiento del Falcon 9

Aquí tenéis el link para la retransmisión del Falcon 9 de SpaceX a la estación espacial internacional.
Es la primera empresa privada que consigue un cohete a buena relación calidad precio y que seguramente traiga el futuro del transporte espacial ya que la NASA les ha pasado claramente el turno, dejando de lado el programa espacial.

domingo, 22 de abril de 2012

Experimento con agua y una onda seno de 24 Hz

Este vídeo es uno de los vídeos más curiosos que he visto en las últimas semanas. Se trata de un altavoz emitiendo una señal seno a 24 Hz. No leáis la explicación hasta ver el vídeo!
El montaje es muy sencillo, un sifón de agua que pasa por un altavoz emitiendo una onda senoidal y que después grabamos mediante una cámara la caída del agua.

El truco consiste en que 24 Hz es precisamente la velocidad de la cámara, los famosos 24 fotogramas por segundo. El altavoz impulsa un poco el agua y la modula en esa frecuencia, de modo que el agua que está saliendo a 24 Hz parece estar parada para la cámara. Al ojo humano no apreciaríamos ese efecto. Es como si cada 1 segundo hiciésemos una foto y a la vez cada segundo lanzásemos un chorro de agua. Siempre veríamos lo mismo. Si os fijáis con atención se aprecian gotitas que no están moduladas y caen normales.
La última parte con 23 Hz ya es sencillamente espectacular!



jueves, 19 de abril de 2012

Sistema de fabricación de fibra de carbono Lexus


Hoy les traigo un vídeo que me ha resultado muy interesante cuando estaba buscando cosas sobre esto.
Se trata de una máquina para realizar mallados de CFRP, plástico reforzado con fibra de carbono. Es uno de los materiales de los que se fabrican los chasis de fórmula 1, la nueva ducati, además de muchas otras aplicaciones en las que se requiere una gran resistencia y materiales muy ligeros.

martes, 10 de abril de 2012

Vídeo sobre las corrientes marinas


En este caso traigo un vídeo de la NASA que he visto y me ha parecido muy interesante. Se trata de un vídeo donde se muestran las corrientes marinas desde junio de 2005 hasta diciembre de 2007.
Es una simulación en 1080p y recorre el planeta entero, pasando por todas las costas, etc...
Muy chulo!

domingo, 8 de abril de 2012

Anuncio del examen oficial del 6.002x!


Ya conocemos cuando será el examen del curso experimental 6.002x del MIT, el próximo 25 de abril estará disponible en la web del curso y una vez se acceda dispondremos de 24 horas para realizarlo.
A diferencia de los ejercicios normales sólo dispondremos de 3 oportunidades para verificar las casillas.
Se puede hacer cualquier día dentro de este horario:


release
close
10:00pm GMT April 25th  
12:00pm GMT April 30th
5:00pm EST April 25th
7:00am EST April 30th
2:00pm PST April 25th
4:00am PST April 30th
3:30am IST April 26th
5:30pm IST April 30th

Según cuentan serán ejercicios similares a los homeworks!
Mucha suerte!

Stephen Hawking en Big Bang


Uno de los cameos más esperados en la serie, por fin Sheldon conoce a Stephen Hawking.
Una escena cuanto menos curiosa del capítulo 5x21!


martes, 27 de marzo de 2012

Mudando al nuevo formato!

Disculpa si encuentras un poco molesto que la web vaya cambiando pero estoy realizando la renovación!
Se aceptan sugerencias!

lunes, 19 de marzo de 2012

Diseño mecánico con Cantilevers


En diseño industrial es bastante frecuente recurrir al uso de estructuras Cantilever para las llamadas Snap-fit functions, una pilla de toda la vida, que consiste en una pequeña barra de plástico que flecta de forma controlada para asegurar la unión de dos piezas y que se requiera una fuerza mínima para separarlas.
En este caso os traigo un pdf que está genial pues podréis ver cómo calcular la fuerza de separación en función de la geometría y el material y así podréis diseñarlo de una forma segura y no a ojo. A mí me ha resultado bastante útil.
Es un pdf online: Allied Signal Plastics - SnapFit Design Manual

Os añado además una web que explican gráficamente ésto.

Web sobre Snap-fits

Primer gran test del programa Red Bull Stratos


Bueno, esta noticia que les traigo es cuanto no menos atractiva. Se trata del programa de Red Bull para realizar un salto base desde el espacio y superar el récord de Joseph Kittinger y el proyecto Excelsior. En aquel histórico salto desde más de 31300m se alcanzó la increíble velocidad de 988 km/h.
En Red Bull Llevan varios años preparando el salto del atleta austriaco Felix Baumgartner para superar el anterior registro y ser así el hombre que ha saltado desde más alto. Además alcanzará velocidades supersónicas en su descenso.
Ya sabemos que en Red Bull son adictos a financiar este tipo de proyectos y la verdad es que la labor que están haciendo es increíble.
El pasado 15 de marzo realizaron el primer gran test, donde saltaron desde una altitud de 21800m. Y lo hicieron a esta altura porque querían verificar los dos momentos más sensibles del proceso.


En primer lugar, y quizás la parte más importante, el despegue. Tened en cuenta que es un globo de más de 50 metros y que el saltador vuela con un traje especial similar al de la imagen que lo limita muchísimo. Dicen que la altitud mínima a la que se puede saltar con seguridad es 300m. Por debajo de eso cualquier fallo puede tener graves consecuencias.

En segundo lugar el llamado límite de Armstrong, que es el punto en la atmósfera a unos 19000m donde la presión cae tanto que los líquidos se evaporan a temperatura ambiente. Pensad en un cuerpo humano sin protección cuando el 60% de nuestro cuerpo es líquido. Es una zona mortal de necesidad y se requiere que todos los equipos estén perfectos.

Hay un documental por ahí del proyecto Excelsior donde muestran los entrenamientos en las cámaras presurizadas y cómo estudiaron lo que más tarde sucedió, Kittinger perdió un guante y su mano llego a tener el doble del tamaño normal a temperatura ambiente.


miércoles, 14 de marzo de 2012

Extensión de la primera entrega de ejercicios del curso MITX

Informar a la gente que esté inscrita en el curso que disponemos de un par de días más. Se podrán realizar hasta el día 18 de marzo.
Si estás pensando en apuntarte, no lo dudes, es toda una segunda oportunidad!!

Gráfico interactivo: desde la longitud de Planck hasta los límites del universo


Hace años vi algo parecido a este y parece que es una versión refinada en la que podemos clicar y obtener información de lo que queramos.
Se trata de una comparación muy curiosa de todas las medidas conocidas y objetos, más o menos cotidianos para que nos podamos hacer una idea de las diferencias de tamaño entre las cosas.
Empezamos en el tamaño de un ser humano, un elefante o una rata y podemos desplazar la barra tanto en una dirección hasta los 10^-(34) o los 10^27.
Apareciendo tanto elementos naturales como humanos, la sonda voyager, etc.
Echadle un vistazo, es genial.

htwins.net

martes, 13 de marzo de 2012

Gráfico comparativo con las novedades F1

Acabo de ver un gráfico interactivo que está genial y resume bastante bien cuales van a ser las novedades y cambios más significativos que vamos a encontrar en los coches de 2012 si los comparamos con sus antecesores.

Cambios tales como el nuevo morro, la reducción de las entradas de aire, reducción de altura o la obligación de mantener los ángulos de los escapes dentro de unos límites, algo que REDBULL parece haber solventado una vez más de una forma bastante ingeniosa, etc.

Link a gráficos
IngMechs, sobre los nuevos morros

AEGT QUIMERA un vehículo eléctrico impresionante!

Hoy me gustaría traer un coche que llama muchísimo la atención, no sólo por el hecho de ser eléctrico sino por las prestaciones y la innovación tecnológica que lleva consigo.
Es para estar orgullosos la verdad, y es que se trata de un vehículo desarrollado integramente en España.
La gran apuesta de este coche de ALTRAN es un sistema de cambio, algo totalmente nuevo en una propulsión eléctrica. Nadie antes se había dedicado a introducir un cambio para los potentísimos motores que montan estos vehículos.

Como siempre el gran pero, o la gran pera viene por parte de las baterías y la duración que tienen éstas.
Al leer el dato me ha sorprendido a decir verdad, pues se supone que es un vehículo de competición y según el equipo la duración estimada es 15-18 minutos al máximo.
Si fuera un utilitario podríamos pensar que no está tan mal ese tiempo pues al máximo no iríamos nunca, pero ¿un vehículo de carreras?
Resulta que no tenemos un problema lineal con el sistema de baterías Lipo, cuanta mayor capacidad, más kilos y por lo tanto menos duración. Es un gran problema optimizarlo.
En este caso montan 400 kg en baterías!
Además me gustaría resaltar un error que cometen la gran mayoría de los lugares que he visitado buscando información sobre este coche: su potencia
Se habla de 700 CV pero si visitáis la web del proyecto veréis que su potencia es 700bhp!
Tened en cuenta que 1 hp (746 W) no es igual a 1 CV (736 W) porque los ingleses utilizan una medida de 550 libras si no recuerdo mal. Además bhp significa que la potencia es medida en las ruedas. No es el torque que sale de la propulsión!

Fuente: Web de Quimera-Project

jueves, 8 de marzo de 2012

Construyen en China hotel de 30 plantas en 15 días

Bueno, este proyecto es simplemente impresionante y como siempre es muy susceptible a leyendas urbanas y conjeturas sobre la fiabilidad del mismo.
En este caso nos muestran la construcción de un rascacielos en China, de nada menos que 30 plantas en tan sólo 15 días. Para quien conozca un poco el tema de la prefabricación le parecerá una burrada.
Y es que resulta que, aunque la construcción con elementos prefabricados pueda parecer mucho más rápida que la habitual, requiere de controles en taller y de una mano de obra especializada que no es muy grande la variación.
El edificio entero ha sido ensamblado en el taller antes, y durante esos 15 días montan las piezas de este complejo puzzle. Como os podéis imaginar todo es prefabricado, estructura, instalaciones insertadas ya previamente, es decir, sólo colocar y ajustar...
Todo un reto de ingeniería de una sociedad que pretende estar a la vanguardia.

miércoles, 7 de marzo de 2012

Creo Elements 1.0

El otro día me instalé Creo Elements 1.0 en el ordenador y la verdad es que me gustaría revisar un poco este software porque creo que incorpora varios avances y otras cosas que no gustan tanto.
En primer lugar decir que es muy fácil de instalar la versión modeling express, ya que sólo nos pide un par de datos que podemos rellenar bien o no y lo podréis descargar gratis. Una vez accedemos a nuestra cuenta en PTC podemos registrar el producto.

La verdad es que a primera vista parece que han intentado aproximarse a la estética de los últimos Solid Edge, con el sistema de tabs que ya utiliza desde hace tiempo todo lo que huele a Microsoft como Office, etc. La gente que trabajamos con ProE terminamos haciéndonos asiduos de este programa por lo simple que es trabajar diseñando y lo bien organizado que estaba el tema de la producción de planos, conjuntos, etc. Creo que al intentar aproximarse a la competencia así pierden bastante. No queremos un nuevo Solid Edge ST2 de PTC!

En mi opinión ProE 5.0 era uno de los mejores softwares para diseño y deberían centrarse en mejorar las aplicaciones relacionadas con la gestión. Tanto de planos como de conjuntos, piezas, archivos, para que realmente se utilice el programa a lo largo y ancho de la creación de un nuevo producto.
Ahí pueden obtener una ventaja competitiva. Otros programas como CATIA, son completísimos pero la interfaz gráfica, el manejo del ratón y la disposición de las herramientas dejan mucho que desear.
Si ProE es genial para modelizar, ¿por qué no seguir mejorando los extras en lugar de cargarse lo bueno que tenía?

Podéis descargarlo y probarlo pero la verdad es que si pretenden hacer que nos decantemos con esta versión de prueba... Creo Elements Modeling Express 4.0

Creo que están trabajando en una versión para iPad, lo cual creo que es una de las mejores cosas que podrían hacer, pero deben centrarse en la administración y organización del proceso de diseño.
Es difícil que un iPad sustituya a un ordenador en tareas de diseño.


martes, 6 de marzo de 2012

DARPA demuestra robot a casi 29 km/h


Sencillamente impresionante, cada vez estamos más cerca de ser capaces de crear robots que puedan tener una gran aplicación práctica debido a las similitudes con los elementos que conocemos.
En este caso se trata de un robot articulado con piernas, similares a los que usa el ejército de EEUU para transportar cargas por terrenos difíciles, corriendo sobre una cinta transportadora a una velocidad considerable.
Al ver este vídeo recuerda perfectamente a los movimientos de un leopardo o un perro corriendo, es genial. No alcanza los 120 km/h pero es todo un paso ya que si de algo no pueden presumir los robots es de ser veloces.
No es muy difícil conseguir que un brazo robótico o un mecanismo simple actúe rápidamente a la hora de manipular objetos, o movimientos relativos sencillos y muy precisos. Pero otra cosa totalmente diferente es ser capaz de mantener el equilibrio en un sistema con piernas articuladas y además que lo haga a esta velocidad.

Nociones básicas de aerodinámica. Cuerpo aerodinámico

Para entender que significa que un cuerpo sea aerodinámico lo que debemos hacer es ver qué fuerzas actúan sobre un cuerpo y qué relación tienen con la forma del mismo.
Cuando hablamos de cuerpo aerodinámico la primera idea que nos viene a la cabeza es la del coeficiente aerodinámico, o coeficiente de arrastre si lo definimos más concretamente.
Resulta que la fuerza que ejerce el aire en oposición al movimiento de un cuerpo tiene relación con la velocidad, la densidad, y el área que se opone al movimiento de la forma:
Ese coeficiente de arrastre es un coeficiente general del cuerpo y que nos va a servir para explicar los factores que lo modifican.
Un cuerpo más aerodinámico cuanto menor sea el coeficiente de arrastre, ya que la fuerza que ejercerá el aire será menor si vamos a la misma velocidad y el área es la misma.

Ahora vamos a centrarnos en el coeficiente de arrastre, ya que como hemos dicho es la relación entre la fuerza y otros parámetros. Existen dos motivos por los cuales un cuerpo experimenta el arrastre y son fenómenos reales.
- El primero es el rozamiento con el aire. Es bastante simple y evidente que cuanto mayor sea el cuerpo mayor será la fuerza de rozamiento que experimentamos.
- El segundo motivo será el gradiente de presiones que aparece alrededor del cuerpo debido al movimiento, por el mismo principio que un avión experimenta sustentación en la dirección vertical experimenta oposición al movimiento en la dirección horizontal. El aire permanece estático en la parte frontal del cuerpo a una elevada presión mientras que en la parte trasera la presión es muy inferior.
Este fenómeno se denomina estelas producidas por el desprendimiento de la capa límite.
Así una elevada presión posterior y una baja presión trasera empujan el cuerpo a detenerse.
El estudio de la capa límite es una de las partes más interesantes en el estudio de la mecánica de fluidos pero podemos resumir a efectos prácticos que el desprendimiento se produce en cambios bruscos de forma, cambios de sección acusados, etc.

Existen cuerpos tales como el perfil de las alas de avión que presentan un coeficiente de arrastre muy bajo. Esto se debe a que son un equilibrio perfecto entre la reducción de la longitud expuesta al rozamiento y el gradiente de presiones que es el efecto más significativo.
Cuanto más aerodinámico es un cuerpo, más alejado estará el desprendimiento de la capa límite y menor será la parte con presiones negativas que generan la mayor parte de la fuerza de arrastre.





Microsoft lanza Flight

Ya podéis descargar gratis el nuevo Microsoft Flight, está disponible directamente en la página del programa. Es una apuesta innovadora que a muchos nos parecerá extraño y que casi seguro traerá controversia. 
Han revolucionado completamente el concepto de simulador al que nos tenían acostumbrados y voy a intentar resumir los nuevos contenidos de una forma sencilla.
- En primer lugar han reducido el entorno, se limita a las islas de Hawaii, donde podremos explorar el terreno y disfrutar del espectacular panorama. La consecuencia más evidente de esto es que el programa no ocupa más de 1.5 GB, es decir, hasta 10 veces menos que el anterior FSX.
- En principio el único avión disponible para vuelos libres es el ICON A5, con un diseño innovador pero que para los amantes de los cazas se hace bastante cansino ya que es poco potente. No es más que una evolución comercial por $139,000.00 de un ultraligero convencional.


- Nueva imagen revitalizada de las misiones, innovadora, con nuevos retos y que además incluye desafíos para el modo vuelo libre en el que tendremos que buscar lugares y explorar las islas para alcanzar los objetivos que plantean.
- Por último y quizá lo más importante es la integración de Windows Live en el juego. Seguro que al leer esto te planteas que si sólo tenemos un avión y un escenario tan limitado no es más que una simple Demo. La solución a esto es la plataforma virtual integrada que nos permitirá ampliar escenarios, adquirir aviones, etc. Tiene pinta de toda una Flight Store.

Me gustaría ver cómo evoluciona este concepto de la Flight Store porque puede ser que en el intento de abrir el juego a un público más amplio estén yendo precisamente contra la gran parte de los usuarios de Flight Simulator. 
Era muy simple descargar aviones desde webs con contenidos gratuitos e integrarlos en el juego, que para eso ya pagamos los 64€ que vale. Si nos eliminan esa opción, un par de horas jugando a este nuevo Flight, y una vez que completemos algunas misiones, etc. vamos a necesitar algo más.

Probadlo!

Web de Fs-freeware




lunes, 5 de marzo de 2012

Comienzo del curso gratuito MITx 6.002x

Hoy ha comenzado la nueva experiencia de universidad virtual a cargo del MIT. Los que realizamos la subscripción al curso hemos recibido instrucciones para acceder al perfil virtual, apuntes, ejercicios que habrá que entregar antes del 16 de marzo. La verdad es que es una experiencia muy innovadora y le espero muchísimo éxito. Hay que tener valor para lanzar algo así.


Si estáis interesados podéis acceder a la página del programa y participar, es totalmente gratuito. 
Se trata de un curso sobre electrónica básica, análisis de circuitos y electrónica analógica en general.
Espero que funcione bien!

No olvideis que podéis acceder a su catálogo de cursos y obtener diapositivas de cualquier título y cualquier curso gratis.

Enlace al programa: Circuits and Electronics MITx


martes, 28 de febrero de 2012

Los nuevos morros en F1

Seguramente os haya impresionado el nuevo diseño de la mayor parte de los vehículos de la parrilla y es que han apostado por un nuevo morro, como partido en dos.
¿Qué significado puede tener esta nueva mejora?


Parece ser que se trata de un compromiso entre aerodinámica y las nuevas reglas aplicadas este año. Es muy curioso cómo pueden llegar a proporcionar una solución así ante dicho problema.
Cuánto más alto es el morro, mejor se puede dirigir la corriente bajo el coche, generando más downforce o como le llaman técnicamente más carga aerodinámica. El coche va más pegado al suelo, teniendo mejor comportamiento en curvas.
Pero este principio de elevar el morro choca con la nueva reglamentación que limita su altura para que no interfieran en los pilotos. Así que ni cortos ni perezosos, donde pueden dan el corte, cumplen la reglamentación y a la vez ayudan al comportamiento del coche. Muy ingenioso, una solución que intenta satisfacer todos los requerimientos exigidos de una forma muy particular.

Fuente: PopularMechanics