martes, 27 de marzo de 2012

Mudando al nuevo formato!

Disculpa si encuentras un poco molesto que la web vaya cambiando pero estoy realizando la renovación!
Se aceptan sugerencias!

lunes, 19 de marzo de 2012

Diseño mecánico con Cantilevers


En diseño industrial es bastante frecuente recurrir al uso de estructuras Cantilever para las llamadas Snap-fit functions, una pilla de toda la vida, que consiste en una pequeña barra de plástico que flecta de forma controlada para asegurar la unión de dos piezas y que se requiera una fuerza mínima para separarlas.
En este caso os traigo un pdf que está genial pues podréis ver cómo calcular la fuerza de separación en función de la geometría y el material y así podréis diseñarlo de una forma segura y no a ojo. A mí me ha resultado bastante útil.
Es un pdf online: Allied Signal Plastics - SnapFit Design Manual

Os añado además una web que explican gráficamente ésto.

Web sobre Snap-fits

Primer gran test del programa Red Bull Stratos


Bueno, esta noticia que les traigo es cuanto no menos atractiva. Se trata del programa de Red Bull para realizar un salto base desde el espacio y superar el récord de Joseph Kittinger y el proyecto Excelsior. En aquel histórico salto desde más de 31300m se alcanzó la increíble velocidad de 988 km/h.
En Red Bull Llevan varios años preparando el salto del atleta austriaco Felix Baumgartner para superar el anterior registro y ser así el hombre que ha saltado desde más alto. Además alcanzará velocidades supersónicas en su descenso.
Ya sabemos que en Red Bull son adictos a financiar este tipo de proyectos y la verdad es que la labor que están haciendo es increíble.
El pasado 15 de marzo realizaron el primer gran test, donde saltaron desde una altitud de 21800m. Y lo hicieron a esta altura porque querían verificar los dos momentos más sensibles del proceso.


En primer lugar, y quizás la parte más importante, el despegue. Tened en cuenta que es un globo de más de 50 metros y que el saltador vuela con un traje especial similar al de la imagen que lo limita muchísimo. Dicen que la altitud mínima a la que se puede saltar con seguridad es 300m. Por debajo de eso cualquier fallo puede tener graves consecuencias.

En segundo lugar el llamado límite de Armstrong, que es el punto en la atmósfera a unos 19000m donde la presión cae tanto que los líquidos se evaporan a temperatura ambiente. Pensad en un cuerpo humano sin protección cuando el 60% de nuestro cuerpo es líquido. Es una zona mortal de necesidad y se requiere que todos los equipos estén perfectos.

Hay un documental por ahí del proyecto Excelsior donde muestran los entrenamientos en las cámaras presurizadas y cómo estudiaron lo que más tarde sucedió, Kittinger perdió un guante y su mano llego a tener el doble del tamaño normal a temperatura ambiente.


miércoles, 14 de marzo de 2012

Extensión de la primera entrega de ejercicios del curso MITX

Informar a la gente que esté inscrita en el curso que disponemos de un par de días más. Se podrán realizar hasta el día 18 de marzo.
Si estás pensando en apuntarte, no lo dudes, es toda una segunda oportunidad!!

Gráfico interactivo: desde la longitud de Planck hasta los límites del universo


Hace años vi algo parecido a este y parece que es una versión refinada en la que podemos clicar y obtener información de lo que queramos.
Se trata de una comparación muy curiosa de todas las medidas conocidas y objetos, más o menos cotidianos para que nos podamos hacer una idea de las diferencias de tamaño entre las cosas.
Empezamos en el tamaño de un ser humano, un elefante o una rata y podemos desplazar la barra tanto en una dirección hasta los 10^-(34) o los 10^27.
Apareciendo tanto elementos naturales como humanos, la sonda voyager, etc.
Echadle un vistazo, es genial.

htwins.net

martes, 13 de marzo de 2012

Gráfico comparativo con las novedades F1

Acabo de ver un gráfico interactivo que está genial y resume bastante bien cuales van a ser las novedades y cambios más significativos que vamos a encontrar en los coches de 2012 si los comparamos con sus antecesores.

Cambios tales como el nuevo morro, la reducción de las entradas de aire, reducción de altura o la obligación de mantener los ángulos de los escapes dentro de unos límites, algo que REDBULL parece haber solventado una vez más de una forma bastante ingeniosa, etc.

Link a gráficos
IngMechs, sobre los nuevos morros

AEGT QUIMERA un vehículo eléctrico impresionante!

Hoy me gustaría traer un coche que llama muchísimo la atención, no sólo por el hecho de ser eléctrico sino por las prestaciones y la innovación tecnológica que lleva consigo.
Es para estar orgullosos la verdad, y es que se trata de un vehículo desarrollado integramente en España.
La gran apuesta de este coche de ALTRAN es un sistema de cambio, algo totalmente nuevo en una propulsión eléctrica. Nadie antes se había dedicado a introducir un cambio para los potentísimos motores que montan estos vehículos.

Como siempre el gran pero, o la gran pera viene por parte de las baterías y la duración que tienen éstas.
Al leer el dato me ha sorprendido a decir verdad, pues se supone que es un vehículo de competición y según el equipo la duración estimada es 15-18 minutos al máximo.
Si fuera un utilitario podríamos pensar que no está tan mal ese tiempo pues al máximo no iríamos nunca, pero ¿un vehículo de carreras?
Resulta que no tenemos un problema lineal con el sistema de baterías Lipo, cuanta mayor capacidad, más kilos y por lo tanto menos duración. Es un gran problema optimizarlo.
En este caso montan 400 kg en baterías!
Además me gustaría resaltar un error que cometen la gran mayoría de los lugares que he visitado buscando información sobre este coche: su potencia
Se habla de 700 CV pero si visitáis la web del proyecto veréis que su potencia es 700bhp!
Tened en cuenta que 1 hp (746 W) no es igual a 1 CV (736 W) porque los ingleses utilizan una medida de 550 libras si no recuerdo mal. Además bhp significa que la potencia es medida en las ruedas. No es el torque que sale de la propulsión!

Fuente: Web de Quimera-Project

jueves, 8 de marzo de 2012

Construyen en China hotel de 30 plantas en 15 días

Bueno, este proyecto es simplemente impresionante y como siempre es muy susceptible a leyendas urbanas y conjeturas sobre la fiabilidad del mismo.
En este caso nos muestran la construcción de un rascacielos en China, de nada menos que 30 plantas en tan sólo 15 días. Para quien conozca un poco el tema de la prefabricación le parecerá una burrada.
Y es que resulta que, aunque la construcción con elementos prefabricados pueda parecer mucho más rápida que la habitual, requiere de controles en taller y de una mano de obra especializada que no es muy grande la variación.
El edificio entero ha sido ensamblado en el taller antes, y durante esos 15 días montan las piezas de este complejo puzzle. Como os podéis imaginar todo es prefabricado, estructura, instalaciones insertadas ya previamente, es decir, sólo colocar y ajustar...
Todo un reto de ingeniería de una sociedad que pretende estar a la vanguardia.

miércoles, 7 de marzo de 2012

Creo Elements 1.0

El otro día me instalé Creo Elements 1.0 en el ordenador y la verdad es que me gustaría revisar un poco este software porque creo que incorpora varios avances y otras cosas que no gustan tanto.
En primer lugar decir que es muy fácil de instalar la versión modeling express, ya que sólo nos pide un par de datos que podemos rellenar bien o no y lo podréis descargar gratis. Una vez accedemos a nuestra cuenta en PTC podemos registrar el producto.

La verdad es que a primera vista parece que han intentado aproximarse a la estética de los últimos Solid Edge, con el sistema de tabs que ya utiliza desde hace tiempo todo lo que huele a Microsoft como Office, etc. La gente que trabajamos con ProE terminamos haciéndonos asiduos de este programa por lo simple que es trabajar diseñando y lo bien organizado que estaba el tema de la producción de planos, conjuntos, etc. Creo que al intentar aproximarse a la competencia así pierden bastante. No queremos un nuevo Solid Edge ST2 de PTC!

En mi opinión ProE 5.0 era uno de los mejores softwares para diseño y deberían centrarse en mejorar las aplicaciones relacionadas con la gestión. Tanto de planos como de conjuntos, piezas, archivos, para que realmente se utilice el programa a lo largo y ancho de la creación de un nuevo producto.
Ahí pueden obtener una ventaja competitiva. Otros programas como CATIA, son completísimos pero la interfaz gráfica, el manejo del ratón y la disposición de las herramientas dejan mucho que desear.
Si ProE es genial para modelizar, ¿por qué no seguir mejorando los extras en lugar de cargarse lo bueno que tenía?

Podéis descargarlo y probarlo pero la verdad es que si pretenden hacer que nos decantemos con esta versión de prueba... Creo Elements Modeling Express 4.0

Creo que están trabajando en una versión para iPad, lo cual creo que es una de las mejores cosas que podrían hacer, pero deben centrarse en la administración y organización del proceso de diseño.
Es difícil que un iPad sustituya a un ordenador en tareas de diseño.


martes, 6 de marzo de 2012

DARPA demuestra robot a casi 29 km/h


Sencillamente impresionante, cada vez estamos más cerca de ser capaces de crear robots que puedan tener una gran aplicación práctica debido a las similitudes con los elementos que conocemos.
En este caso se trata de un robot articulado con piernas, similares a los que usa el ejército de EEUU para transportar cargas por terrenos difíciles, corriendo sobre una cinta transportadora a una velocidad considerable.
Al ver este vídeo recuerda perfectamente a los movimientos de un leopardo o un perro corriendo, es genial. No alcanza los 120 km/h pero es todo un paso ya que si de algo no pueden presumir los robots es de ser veloces.
No es muy difícil conseguir que un brazo robótico o un mecanismo simple actúe rápidamente a la hora de manipular objetos, o movimientos relativos sencillos y muy precisos. Pero otra cosa totalmente diferente es ser capaz de mantener el equilibrio en un sistema con piernas articuladas y además que lo haga a esta velocidad.

Nociones básicas de aerodinámica. Cuerpo aerodinámico

Para entender que significa que un cuerpo sea aerodinámico lo que debemos hacer es ver qué fuerzas actúan sobre un cuerpo y qué relación tienen con la forma del mismo.
Cuando hablamos de cuerpo aerodinámico la primera idea que nos viene a la cabeza es la del coeficiente aerodinámico, o coeficiente de arrastre si lo definimos más concretamente.
Resulta que la fuerza que ejerce el aire en oposición al movimiento de un cuerpo tiene relación con la velocidad, la densidad, y el área que se opone al movimiento de la forma:
Ese coeficiente de arrastre es un coeficiente general del cuerpo y que nos va a servir para explicar los factores que lo modifican.
Un cuerpo más aerodinámico cuanto menor sea el coeficiente de arrastre, ya que la fuerza que ejercerá el aire será menor si vamos a la misma velocidad y el área es la misma.

Ahora vamos a centrarnos en el coeficiente de arrastre, ya que como hemos dicho es la relación entre la fuerza y otros parámetros. Existen dos motivos por los cuales un cuerpo experimenta el arrastre y son fenómenos reales.
- El primero es el rozamiento con el aire. Es bastante simple y evidente que cuanto mayor sea el cuerpo mayor será la fuerza de rozamiento que experimentamos.
- El segundo motivo será el gradiente de presiones que aparece alrededor del cuerpo debido al movimiento, por el mismo principio que un avión experimenta sustentación en la dirección vertical experimenta oposición al movimiento en la dirección horizontal. El aire permanece estático en la parte frontal del cuerpo a una elevada presión mientras que en la parte trasera la presión es muy inferior.
Este fenómeno se denomina estelas producidas por el desprendimiento de la capa límite.
Así una elevada presión posterior y una baja presión trasera empujan el cuerpo a detenerse.
El estudio de la capa límite es una de las partes más interesantes en el estudio de la mecánica de fluidos pero podemos resumir a efectos prácticos que el desprendimiento se produce en cambios bruscos de forma, cambios de sección acusados, etc.

Existen cuerpos tales como el perfil de las alas de avión que presentan un coeficiente de arrastre muy bajo. Esto se debe a que son un equilibrio perfecto entre la reducción de la longitud expuesta al rozamiento y el gradiente de presiones que es el efecto más significativo.
Cuanto más aerodinámico es un cuerpo, más alejado estará el desprendimiento de la capa límite y menor será la parte con presiones negativas que generan la mayor parte de la fuerza de arrastre.





Microsoft lanza Flight

Ya podéis descargar gratis el nuevo Microsoft Flight, está disponible directamente en la página del programa. Es una apuesta innovadora que a muchos nos parecerá extraño y que casi seguro traerá controversia. 
Han revolucionado completamente el concepto de simulador al que nos tenían acostumbrados y voy a intentar resumir los nuevos contenidos de una forma sencilla.
- En primer lugar han reducido el entorno, se limita a las islas de Hawaii, donde podremos explorar el terreno y disfrutar del espectacular panorama. La consecuencia más evidente de esto es que el programa no ocupa más de 1.5 GB, es decir, hasta 10 veces menos que el anterior FSX.
- En principio el único avión disponible para vuelos libres es el ICON A5, con un diseño innovador pero que para los amantes de los cazas se hace bastante cansino ya que es poco potente. No es más que una evolución comercial por $139,000.00 de un ultraligero convencional.


- Nueva imagen revitalizada de las misiones, innovadora, con nuevos retos y que además incluye desafíos para el modo vuelo libre en el que tendremos que buscar lugares y explorar las islas para alcanzar los objetivos que plantean.
- Por último y quizá lo más importante es la integración de Windows Live en el juego. Seguro que al leer esto te planteas que si sólo tenemos un avión y un escenario tan limitado no es más que una simple Demo. La solución a esto es la plataforma virtual integrada que nos permitirá ampliar escenarios, adquirir aviones, etc. Tiene pinta de toda una Flight Store.

Me gustaría ver cómo evoluciona este concepto de la Flight Store porque puede ser que en el intento de abrir el juego a un público más amplio estén yendo precisamente contra la gran parte de los usuarios de Flight Simulator. 
Era muy simple descargar aviones desde webs con contenidos gratuitos e integrarlos en el juego, que para eso ya pagamos los 64€ que vale. Si nos eliminan esa opción, un par de horas jugando a este nuevo Flight, y una vez que completemos algunas misiones, etc. vamos a necesitar algo más.

Probadlo!

Web de Fs-freeware




lunes, 5 de marzo de 2012

Comienzo del curso gratuito MITx 6.002x

Hoy ha comenzado la nueva experiencia de universidad virtual a cargo del MIT. Los que realizamos la subscripción al curso hemos recibido instrucciones para acceder al perfil virtual, apuntes, ejercicios que habrá que entregar antes del 16 de marzo. La verdad es que es una experiencia muy innovadora y le espero muchísimo éxito. Hay que tener valor para lanzar algo así.


Si estáis interesados podéis acceder a la página del programa y participar, es totalmente gratuito. 
Se trata de un curso sobre electrónica básica, análisis de circuitos y electrónica analógica en general.
Espero que funcione bien!

No olvideis que podéis acceder a su catálogo de cursos y obtener diapositivas de cualquier título y cualquier curso gratis.

Enlace al programa: Circuits and Electronics MITx